他們沒有一個人敢吹這個牛逼。

    因為瀛洲人以他們的匠人視角，最崇拜的，仍然是德系車子。

    上次在東京城採訪牛爾的那家《motor magazine》汽車雜誌，以及瀛洲百分之九十以上的汽車類雜誌，各種欄目內容涉及到他們本土的車子內容都非常少，幾乎都是是連篇累牘地介紹著德系車子的新產品和新技術……

    他們是真的瞧不上眼自家產的車子。

    這也是坂田一郎敢和豐田總部叫板，敢拿牛爾這個愣頭青與木村拓宅叫板的最深層次原因。同時也是豐田總部能夠大膽放手讓坂田一郎拿夷州，拿牛爾做試驗田的根本原因。

    在瀛洲本土，除了工薪層的那些低端代步車以瀛洲自產的車子為主外，中高端的車子大部分都以德系車為主。所以瀛洲本土真的不是瀛洲系車子的最大市場。瀛洲系車子的最大市場，都是在夷州以及類似夷州這樣的海外其他地方。

    牛爾還說，如果不採納他的這個方案，那就算了，就當他沒說。他絕不會跟坂田一郎要一毛錢的誤工誤時費……

    這話說的，多敞亮，多漂亮。

    好人都特麼讓你做了。

    坂田一郎繼續吐槽。

    如果採納牛爾的這個方案，牛爾就寧可輸給坂田一郎，也要跟他賭一場。

    坂田一郎苦笑。

    如果採納牛爾的這個方案，勝率十之八九在牛爾那邊，自己一次就要多拿出八百萬元。那就是兩部酷路者5700的全款帶拐彎。

    如果不採納牛爾的這個方案，別說酷路者5700的銷售難有起色，其他的瀛洲系車輛在夷州的銷售，也特麼都將一蹶不振。

    坂田一郎只是猶豫了幾分鐘，忽然又覺得牛爾和濱崎步的這個八百萬要少了。

    這可是一招四兩撥千斤的策劃案。

    坂田一郎立刻下了決心。

    明知道自己必輸無疑，這個賭他也要和牛爾打下去。

    捨得我坂田一郎一身剮，也要把瀛洲系車子在夷州的市場重新打開。