但是很快，李海的興奮之情頓時消散，他發現南漁33076號的情況非常的危險。已經有一半的船體在水下了，在一陣又一陣的波浪之下，南漁33076號岌岌可危，隨時會沉沒。

    李海沒有辦法，他沒有任何辦法。

    他多麼希望此時此刻駕駛的是一架直升機，而不是無法懸停的固定翼飛機！

    「你們一定要堅持住！」

    李海在航圖上標註了位置之後，果斷地轉向正西，隨即咬牙切齒地打開了加力拉起機頭加速爬升！

    他要在最短的時間內飛回去報告南漁33076號的情況！

    在接到忘我礁關於失去南漁33076號信號的通報之後，十幾分鐘前降落在槍團101號金槍魚捕撈船上的李澤文決定緊急起飛奔赴事發海域。加注了燃料之後，李澤文機組帶了兩名救援手起飛了。

    此時，李海正在向萬米高空瘋狂地爬升。

    薛正榮並不知道李海已經找到了南漁33076號，但是他知道李海是要返航。一個嚴重的問題在於，在失去了地面引導的情況下，李海能夠安全返航嗎？

    也許連機場都會找不到。

    這並非危言聳聽！

    曾經有人說，失去了地面引導的殲-7、殲-8機群就失去了作戰能力。人民空軍在抗美援朝戰場上用當時最先進的噴氣式戰鬥機和世界上最強大的空軍打了大仗，以至於外界驚呼我國一夜之間成了空軍強國。當時的作戰方式是地面引導戰機作戰，沒了地面引導的戰機就都會變成近視眼。

    往後的數十年時間裡，這一套作戰方式未曾改變過，而基於這樣的作戰方式，後面研製出來的殲-7、殲-8系列戰機的早期型號都沒有自主探測能力——根本沒有機載雷達。

    走到了2018年的今天，哪怕是殲-8f這樣的二代半戰機，航電系統尤其是機載雷達成了改進內容的重點。

    問題在於，李海能夠利用儀表和機載雷達找到回家的路嗎？

    薛正榮看著不斷刷新著的天氣數據，心裡沉甸甸的……