帝國高層的這種態度，直接導致了外務部在具體分配的時候，重點在於扼制以後非洲可能出現大國上面，至於其他東西一般都是不怎麼考慮的。

    歐洲各國的非洲殖民地確定下來了，西亞和印度那邊也是正在商討，估計不用多久也能夠確定下來。

    這也意味著，未來很多年裡，將會有一場波及數十個國家，超過千萬甚至更多人口多超大規模遷移。

    如此龐大規模的遷移，必然會帶來龐大的市場需求，首當其衝的就是帝國航運業！

    短期內迅速爆發出來的龐大運輸需求，讓帝國的各大航運公司都有些措手不及！

    哪怕是如今帝國的各大航運公司的船隻眾多，但是也無法應對這種短期內就大規模爆發出來的運輸需求啊。

    太平洋航運公司上半年的時候，剛訂購了一批廉價船隻準備投放到歐洲地區從事客運、貨運，以擴大帝國在歐洲、西亞地區的業務份額。

    但是沒有想到這些船隻都還沒有來得及交付呢，就傳來了奧斯曼六國遷移非洲的消息。

    太平洋航運公司高層也是消息靈通的人，甚至在奧斯曼六國還沒有正式確定遷移非洲的時候，他們就已經是更改了之前訂購的廉價運輸船，進行小範圍的改裝，以便更好的運輸移民。

    並在奧斯曼六國正式確定遷移後，太平洋航運公司又是把多艘早年用於運輸南洋十二國的專業移民船隻，現在已經是轉為在歐洲地區從事客運的船隻再一次掉入移民運輸。

    同時還緊急到處搜刮可用的船隻，什麼二手船，報廢船，甚至近海船隻都一股腦收購，就是為了吃下奧斯曼六國遷移非洲的這塊大蛋糕。

    然而他們的動作雖然已經夠快了，但是依舊沒有想到帝國上層的速度更快！

    這沒多久，就是傳出來了消息，韃靼人已經是確定了要前往非洲西海岸。

    緊接著是西班牙和英格蘭，瑞典，那不勒斯等一大票的國家都說要到非洲殖民。

    這些消息瞬間就讓大唐帝國的各大航運公司沸騰了起來！

    這些可都是突然暴漲起來的市場需求啊。

    但是需要滿足這些市場需求，並從中賺取龐大的利潤，就得要有足夠的船隻啊！

    雖然大唐帝國的船隻噸位已經龐大無比，宣平四十八年的時候，擁有商船總噸位一千四百萬噸，但是帝國的龐大商船噸位，幾乎都是為了滿足自身發展需求的，其中絕大部分實際上都是在西太海域內跑。

    西太平洋海域的各航線覆蓋了東亞地區，北海省地區，南洋半島地區，南洋諸島掉，澳洲地區。

    這裡有著帝國絕大部分的人口以及工商業製造乃至消費市場，這裡才是帝國各大航運公司爭奪的重點。

    至於跨美洲以及歐洲航線，雖然也在逐年增加，但是總量上依舊遠遠無法和西太海域各航線相提並論。

    即便是美洲和歐洲航線上的船隻，實際上絕大部分也是為了海外的大唐人提供運輸服務的。

    怎麼說呢，一千三百萬噸船隻里幾乎所有船隻都是為大唐人自身而提供運輸服務的，而為大唐和土著各國的貿易提供的運輸船隻，其實噸位也非常少。

    而進一步，專門為了土著各國提供運輸服務的船隻噸位那就更少了，而且都是一些非標準船隻。

    比如太平洋航運公司在歐洲地區，就運營著多條專門為土著市場提供的客運航線以及貨運航線，這些航線上的運營船隻，都是屬於非標準船隻。

    什麼叫非標準船隻呢，就是不符合帝國航運業規範的船隻！

    比如客運船隻，大唐帝國交通部下屬航運司，明確要求從事內河航運、近海航運、遠洋航運的各類客運船隻都需要符合質量標準，對船隻質量，人均空間，救生艇數量都是有著非常嚴苛的要求的。

    但是，這一條規定，只限於為大唐子民提供客運服務的船隻！

    也就是說，如果這艘船的客運業務，只對土著開放的話，那麼帝國是懶得管的，你們企業愛咋地咋地，當然了，也會有最低的標準要求，這是為了保障大唐船員的安全利益，至於土著旅客的利益，交通部那群大爺們看都懶得看一眼。

    這也是導致了大唐帝國的航運公司，在海外運營的