可靠的替代性產品，取代了進口晶片的地位，性能更優、價格更便宜、並且可大批量生產，挽救了數以萬計的等待晶片救命的企業。

    h國晶片領域的100%國產化，米日兩國極為震驚，甚至惶恐！h國製造要復活了，如果h國能生產出他們不能生產的全套核心產品，那歐米日等國家的製造業出口業務，可能要徹底完蛋了，他們的產品干不過物美價廉的h國貨。

    現在的國際市場上，各類電子產品奇缺，包括電腦、筆記本、智慧型手機，原因就是h國缺乏核心晶片，無法將這類產品組裝出來，全世界的電子產品大部分都斷貨了。

    米日等國，雖然他們手上有核心晶片，但僅僅有晶片是不夠的，沒有中下游的配套工廠，他們也不能馬上將替代h國製造的電子產品製造出來，而建立新的配套工廠需要一到兩年的時間。

    這就是一場時間的競賽。

    如果h國不能在兩年時間內將核心晶片研製出來，等米日等國的替代產品製造出來，h國製造將宣告死亡，從此退出世界舞台。

    但出乎米日兩國的決策制定者預料的是，不到半年，h國就將替代產品生產出來了，米日數十家晶片公司的高管，氣的砸爛了辦公桌：「該死的政治和政客！你們都見鬼去吧！」

    電子產業領域的h國製造復活了，產品開始賣到世界各地，瘋狂占領各個國家的市場，等兩年之後，米日等國的取代h國製造的產品製造出來了，分到的，估計只有殘羹冷炙了。

    不僅如此，在汽車、飛機、火車等交通製造業，h國也取得了讓世界震驚的成就。

    譬如汽車，往年h國每年都要從國外進口超過600萬輛的汽車，導致超過5000億的利潤被國外汽車廠商拿走，而現在，h國不需要從米日等國進口汽車了，再限制從德國、法國、棒國等國進口汽車的數量，現在的汽車進口量，降低到了150萬輛。

    國產汽車的春天到了，加之發動機的問題已經得到解決，紅旗、奇銳、輝騰、長城等汽車製造公司，紛紛推出了各自的民族品牌，價格便宜，性能出眾，駕駛體驗非常舒適，有些高檔次的車，即便國人再挑剔，也找不出一點毛病，大手一揮，買了！

    《汽車之家》雜誌做過統計，今年國產車所占的市場份額，將達到65%以上。

    再就是商用飛機。

    自從2016年底，商飛公司的c-929大型客機成功首飛，到如今，一年半過去了，已經有74架該型客機下線，投入商業飛行，安全舒適，經濟實惠，旅客滿意度非常高。

    今年3月，商飛公司推出了全新的288座夢想客機c-989，機體更大、速度更快、內部更舒適，加之國產發動機省油11%的特性，這種客機往返起降一趟，能給航空公司多帶來18%的利潤。

    而且，這種客機價格本來就不貴，，折合米金才5000萬，只有同類客機的2/3，一經推出，狂收世界各國近3000架的訂單。米國波音與歐洲空客的股價應聲跌落30%，因為，未來20年世界航空市場的份額，幾乎被h國商飛全包了。

    最後是h國的重要利器，高鐵。

    高速鐵路，被譽為改變21世紀的全新交通方式，h國是該領域的絕對領跑者。

    2018年4月，h國推出了第五代高鐵技術——運營時速超過600公里的磁懸浮高鐵。

    得益於材料科技的進步，h國將264k的高溫超導材料製造出來後，磁懸浮高鐵的建造成本，從超過常規輪軌高鐵的250%，降到了110%，也就說建造1公里磁懸浮高鐵，，如果還能再降下去，降到50%的程度，那麼磁懸浮高鐵完全有推廣的必要，因為這種高鐵省電省時，運營成本非常低，票價不會高到無法承受的地步。

    而h國現在向世界推廣的，是第四代的時速350公里的低成本輪軌高鐵，這種高鐵的建造成本低的驚人，，不到發達國家的一半……原因是h國在自己高鐵網絡的建設過程中，找到了節約成本的辦法，加之一些革命性技術的出現，建造成本簡直是刷刷刷往下掉。

    第一個從h國低成本高鐵技術中獲益的國家，是友好鄰邦巴基斯坦，一條從首都伊斯蘭瑪巴德通往港口城市阿拉奇的高速鐵路，全長984公里，建造費用1