，會不會對可靠性產生一些影響？還有運8作為戰術運輸機，應該還有在野戰機場起降的能力吧？】

    【也不能光看發動機的數量，畢竟無論是安12的底子還是渦槳6本身都太落後了，所以哪怕換成兩個新型渦扇，可靠性反而也會有明顯提升，至於野戰機場起降就更不是問題了，連伊爾76和C17其實都能做到，關鍵反而是起落架設計而不是發動機】

    【我看這個新的中型運輸機應該是馬上就要首飛了，參考美國C17是1991年首飛，1993年服役，那有可能像殲11改那樣，第一批或者前兩批先用PS90A，後續批次換裝國產動力/握拳//握拳/】

    【按照一般經驗確實，但我感覺近些年國產航發的研發進度相當快，所以也不好說，沒準就能趕上第一批服役】

    【你說到這個我突然想起來，航空報上面那篇報道的作者叫長功，會不會就是航空動力集團常院士自己的馬甲？】

    【你這麼一說我覺得也有點道理】

    【】

    類似這樣的帖子，很快就出現在了幾乎所有國內的軍事和航空愛好者論壇裡面。

    在這條時間線上，當華夏全面進入網絡時代的時候，渦噴14和渦扇10都已經是相當成熟的型號了。

    並且，華夏參與M88和SeA650兩種發動機的設計和製造，也已經不算什麼秘密。

    至於國產航發的「短板」，那更是上一代軍迷們才有清晰記憶的事情了。

    所以大家對於那個新型發動機的進度普遍抱有相當樂觀的估計。

    連帶著還有不少人也把常浩南給吹了一通。

    不過，樂觀歸樂觀。

    但大部分人卻完全搞錯了重點。

    讓常浩南多少有些哭笑不得。

    好在還是有一些業內人士，敏銳地關注到了這篇報道的關鍵

    英國，伯明罕。

    蒂姆·波迪手裡拿著一份簡報，進入了帕諾斯·沃森的辦公室。

    在2004年末，搭載遄達900的空客A380一號原型機公開亮相，並正式確定將於2005年3月進行首飛之後，原本全權負責這一型號的後者也順理成章地獲得升職，成為了羅羅集團整個民用產品線的副主管。

    正式成為了集團核心權力層的一員。

    水漲船高之下，同一項目組內的其他成員也自然獲得了相應的晉升。

    比如波迪，就在保留遄達900項目副主管的同時，著手開始主持新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目，也就是之前查姆皮因提到過的，適配新一代空客A320飛機的航空動力。

    項目組內部暫時定名為遄達300。

    當然，只是借用了這個蜚聲世界的系列名稱而已。

    如果不出意外的話，設計應該還是會重頭開始，採用結構相對更簡單的雙轉子結構。

    只是在是否借鑑V2500經驗的事情上，還存在一些分歧。

    最近波迪高頻率來找沃森談話，也正是為了能夠獲得更加充沛的資源，以儘快把工作落實到具體的論證階段。

    只是眼下，決策層，甚至包括沃森在內，顯然也還是認為查姆皮因的警告有些危言聳聽。

    在手頭就有V2500這麼個搖錢樹的情況下，還是遄達900以及適配波音787的遄達1000發動機優先級更高。

    但波迪畢竟是沃森這個新任高管的最重要親信，並且還知道一些遄達900項目中不可告人的小秘密。

    所以後者也不好非常強硬地拒絕對方的請求。

    因此，剛一看到出現在門口的波迪，沃森就感覺到了幾分頭疼。

    好在這一次，波迪還真就不是來找麻煩的。

    「帕諾斯，我這次不是來找你要錢的，別一看到我就擺出愁眉苦臉的樣子」

    他毫不見外地從旁邊拉過一張椅子坐到沃森對面，同時把手中的簡報放在對方面前：

    「你來看看這個。」

    沃森聽罷雖然有些將信將疑，但還是稍微鬆了口氣：

    「謝天謝地，你總算有些其它話題要和我聊了」

    接著帶上眼鏡