相比於買賣雙方錢貨兩訖這種簡單的形式，各取所需的合作顯然是一種更加牢固的關係。

    典型就是斯奈克瑪自己。

    儘管他們和通用電氣在M88發動機問題上產生了不少矛盾，但為了合作賺錢，誰也沒動過在CFM56項目上搞事情的心思。

    唯一的問題是

    「那麼，維斯塔先生。」

    剛剛一直在旁邊做聽眾的艾德斯坦納皺了皺眉：

    「你們當然也可以說是我們，有什麼是華夏人肯定會感興趣的？」

    「」

    這個有些扎心的問題，讓氣氛一時間陷入了冷場。

    實際上，華夏和法國之間的技術合作，確實已經不少。

    但法國是法國，達索是達索。

    他們又沒有航空工業集團或者進出口總公司這種能協調國內不同企業之間利益的平台。

    像是達索、斯奈克瑪、泰雷茲這幾家之間算是有不少歷史淵源，已經合作了差不多半個世紀，所以尚且能坐下來一起談，稍微協調一下彼此之間的利益關係。

    但像是歐直、空客這些公司，顯然不可能為了你達索的利益去火中取栗。

    而這又涉及到了另外一個更宏觀的問題。

    法國整個國家的體量，終究還是太小了。

    55萬平方公里的面積，6000萬人口。

    而且還有在發達國家中並不算突出的高等教育入學率。

    在這種大背景下，法國既沒有放棄建設一個相對完整工業體系的努力，又想要成為歐洲一體化進程的領導。

    就導致有很多東西表面上看著是法國的。

    但其實是歐洲的。

    或者是世界的。

    甚至是美國的。

    平常看著或許區別不大，但真到了要緊的時候，往往難免束手束腳。

    CFM56當然比PS90A先進。

    但後者逼急了可以把家底拿出來做交易。

    前者逼得再急也沒用。

    斯奈克瑪說了根本不算數。

    「我記著」

    最後還是達索首先打斷了沉默：

    「在很多年前，華夏應該是引進過阿赫耶系列渦軸發動機的生產許可證？」

    他看向維斯塔：

    「能不能在這方面努努力？」

    研發阿赫耶發動機的透博梅卡是斯奈克瑪的全資子公司，在同一個集團的框架內自然更好辦事。

    「你是說阿赫耶1C？」

    維斯塔點了點頭：

    「確實有過這麼回事，但一方面他們已經能獨立生產絕大部分零部件，另一方面受到競品的衝擊，這個項目在華夏那邊的重要性似乎在逐漸降低」

    原本，直9在很長一段時間裡作為華夏唯一「國產且堪用」的直升機型號，在航空工業系統內部還是有點江湖地位的。

    不過，好景不長。

    在某個人的推動之下，冰飛集團近兩年陸續上馬了合作研發的7噸級AC139和10噸級NH90/直12兩個新項目。

    前者馬上就要向客戶交付第一架產品，而後者也已經進入了定型鑑定流程。

    尤其是直12。

    在臨時換裝TV3-117VM之後，雖然因為發動機體積變大而導致外形頭重腳輕，相比原版NH90顯得頗為怪異，航程也有所縮水，但再怎麼說也是10噸級直升機。

    前三點起落架和側門+尾艙門的操作習慣又和已經裝備不少的米8系列相似。

    甚至在大力出奇蹟之下，還有一定的高原部署潛力。

    直接就成了新的小甜甜。

    海軍甚至為此對下一代作戰艦艇的機庫和直升機甲板面積做出了新的要求。

    陸軍雖然暫時沒錢，但如同去過大城市的小姐姐一樣，眼光高了之後，也不再看得上村裡的老實人

    對那個直9改武裝直升機的方案興趣寥寥。

    這樣一來，淪為牛夫人的直9就算沒有完全失去價值，至少也不再需要像過去計劃的那樣，以4噸級的身板去承擔6噸甚至10噸級直升機的任務