機擦屁股的工作。

    在最初設計這一型號時，自信滿滿的英國工程師為了極限減重，延續了rb199發動機的設計，沒有在低壓壓氣機進口處設置可變彎度導流葉片。

    應該說，有了之前rb199的經驗，羅羅的工程師對此已經輕車熟路，優秀的低壓壓氣機設計取代了導流葉片抑制喘振的作用，並且在相當程度上減輕了重量。

    然而早年間的設計師忽略了一個問題。

    相比於裝在戰鬥轟炸/截擊機上的rb199，ej200的裝機對象有著高出幾個層次的機動性，因此在飛行，尤其是超音速飛行中，發動機本身需要承受巨大的過載。

    而進口導流葉片除了發揮整流作用以外，其固定不動的前緣部分還可以作為承力件，與壓氣機轉子前後的兩個支撐點共同構成三點支撐。

    取消了這一支撐點的ej200在大過載飛行時，低壓壓氣機轉子存在與機匣發生磨損的風險……

    這一問題折騰了相當長時間，以至於ef2000戰鬥機的頭兩架原型機只能安裝老式的rb199發動機試飛。

    迫不得已，只好把本不願參與這種多國合作項目的埃立諾教授請來處理後事。

    壓氣機葉片轉動，屬於一個典型的複雜非定常繞流問題。

    只是在過去，很少有人從結構和形變維度上對低壓壓氣機進行研究。

    畢竟，一般沒有前緣支撐的發動機都是大涵道比渦扇，主要裝在客機上面，本來也不可能進行什麼+9g的瘋狂機動，所以對發動機的過載承受能力要求遠沒有ej200那樣苛刻。

    一開始，埃立諾教授嘗試著按部就班，使用傳統的、基於動態網格的有限體積法進行結構計算。

    然後他發現，光是網格生成這一步驟，就要耗費大概8-9個月的時間。

    而每一個改進方案都需要重新進行一遍。

    這個效率顯然不可能讓人滿意。

    所以，他幾乎從一開始，就意識到自己必須得從零開始造輪子。

    但哪怕是對於他來說，這種事情又怎可能手到擒來？

    因此，當他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的內容時，自然是相當興奮。

    儘管這篇文章還只是剛剛投稿，但ce畢竟是計算結構力學領域內的頂刊。

    敢往這裡投稿的文章，又通過了編輯初審，幾乎不可能是完全的學術廢料。

    埃立諾下定決心，只要這篇文章能給他哪怕一點點啟發，他就會給一個「直接發表」的結論。

    度秒如年的漫長等待過後，完整的文檔內容終於呈現在了他的面前。

    「重疊網格中參加流場計算的網格節點稱作活動節點，不參加流場計算的網格節點稱作非活動節點，而負責網格間信息傳遞的網格節點稱作網格間插值邊界點……」

    「採用物面距和網格尺度的組合參數s作為準則參數進行分類……」

    「非結構重疊網格？」

    埃立諾很快找到了整篇文章的重點。

    「在物體運動或變形時，非結構網格可以根據物體邊界的變化按照某種模型規則做出相應的變形調整……」

    「？？？」

    瞳孔劇震的他把這一段內容翻來覆去地看了好幾遍，最終確定就是自己理解的那個意思。

    「這不正好就是專門用來解決我這個問題的？」

    埃立諾一再告訴自己，不要過於高興。

    因為他害怕這會是空歡喜一場，以至於樂極生悲。

    但握住鼠標的手微微顫抖，卻還是暴露了他內心的不平靜。

    幾乎每一段文字，埃立諾都會強迫自己看上至少兩遍，以免漏掉任何要點，或者出現理解上的錯誤。

    然而越往後看，他的瀏覽速度越快。

    文章作者的思路極其順暢，理論推導和數值計算也都是順理成章一氣呵成，幾乎沒有任何需要他反覆琢磨的部分。

    要知道，這可是個他過去從未接觸過的新概念。

    能寫到這種程度，非得有極高的學術功底不可。

    把文章寫的冗雜難懂不是本事，讓第一次看的人都能理解才