一耽擱，就給放下了。」

    「電動輪自卸車，是王處長過去搞的那個嗎？」馮嘯辰問道，他說的王處長，正是王偉龍。而120噸自卸車這件事，他已經聽王偉龍說過許多次了。

    大型自卸車是露天礦的重要裝備，這種車需要有很大的載重量，同時能夠在礦山的惡劣路況下行走自如。自卸車的傳動方式有兩種，即機械傳動和電傳動，相比前者，電傳動的操縱更加靈活，而且傳動力量更大，可靠性更強。在電傳動方式中，又分為兩類，一類是把驅動電機安裝在車的後橋殼內，另一種則是直接安裝在車輪里，這就是所謂的電動輪自卸車。

    最早的電動輪結構產生於20世紀50年代，是美國人發明的。這種設計是在車輪的輪轂里融合了電動機、減速機構、制動裝置等，省去了傳統的離合器、變速器、主減速器、差速器等部件，從而簡化了整車結構，還能夠提高傳動效率。

    王偉龍過去所在的中原省羅丘冶金機械廠，是冶金系統的重點企業之一，從50年代開始生產製造電傳動礦山設備。60年代末，羅冶試製成功了國內第一台45噸電動輪自卸車，積累了寶貴的經驗。進入70年代，隨著國家礦石需求量的增加，礦山對於大型採礦裝備也提出了新的要求，百噸級以上的電動輪自卸車就是其中之一。

    70年代中期，羅冶在機械部等幾部委的支持下，開展了120噸電動輪自卸車的研製工作。由於缺乏可借鑑的技術資料，加上國內工業基礎薄弱，研製這台自卸車所經歷的艱苦，是外人難以想像的。只說一個小小的方面：為了尋找可用於自卸車上的配件，王偉龍這個技術處副處長都不得不親自去當採購員，腳步踏遍了半個中國。

    經過長達三年的努力，第一台120噸電動輪自卸車終於下線，讓羅丘的工人和技術人員都為之歡欣鼓舞。報紙也連篇累牘地報道了這條喜訊，用了不少諸如「零的突破」或者「翻開新篇章」之類的煽情表述。

    可隨之而來的事情，卻是大家始料未及的。自卸車造出來了，卻找不到一處礦山願意接受它開展工業實驗。整整兩年時間，這台長11米，寬6米，高5米的龐然大物，一直都靜悄悄地蹲在羅冶的廠區里，無法施展自己的身手。