體指標。」

    第一個問題是高溫！

    很多人以為把飛機速度說得高一些，就牛一些，所以吹噓殲二十的時候也說什麼2.8馬赫，這顯然是外行的說法，當速度超過2.5馬赫之後，熱障這個噩夢就到來了，機頭和機翼前緣等等和空氣摩擦的地方，溫度會升高到三百多度，鋁合金會融化，現代化的隱身塗層也會損壞，所以，飛機的速度不能無限制增加！

    如果先進的五代機沒有速度優勢的話，那就不算什麼領先一代了，第一個問題就是材料！

    世界上超過2.5馬赫速度的戰機只有兩種：米格-25和sr-71，前者用了不鏽鋼，雖然重，但是能大量建造，後者用了鈦合金，很高大上，但是數量稀少。

    國產的五代機如果想要提升速度，該用什麼材料來解決？

    這些材料肯定都不行。

    現代戰機已經開始大面積地使用複合材料，所以，現在想要解決熱障問題，那就需要研究耐高溫的複合材料，還得研究耐高溫的隱身塗層，畢竟隱身性已經是一個潮流了。

    「我們的五代機，需要高空高速指標嗎？」有人開口問道。

    以前的時候，都可以摸著美帝過河，美國人提出什麼標準，己方就以這種標準為參考，然後達到甚至是超過他們，但是，五代機上，已經沒有對手了，就是得看各國的理解了。

    「在很長的一段時期里，高空高速的性能已經過時了，但是現在，我們也可以看到，速度和高度的優勢依舊是存在的，比如說，當我們的飛機速度足夠快的時候，就能夠無懼任何導彈。」

    米格-25在戰場上就曾經顯示過這種性能：當發現被導彈追的時候，飛行員打開加力，一路狂飆，後面的導彈無奈地發現越追越遠！

    現代使用火箭動力的導彈發射初期最大速度也就是四五馬赫，越飛越慢，只要己方的速度比這個速度快，那就無懼任何導彈了，飛的高度足夠，那也不用擔心。

    「如果想要擴大航母的作戰半徑，那也需要艦載機飛得更遠，如果想要給飛行員節省體力的話，那就需要速度足夠快，而且，和f22的超音速巡航一樣，是不開加力就能飛得足夠快。」

    「當然了，這也取決於我們的發動機，如果發動機不給力，還是白搭，美國人在yf23研製的時候，就計劃裝備變循環發動機，發展了這麼多年，也快成熟了，下一代戰鬥機裝備這種級別的發動機，也應該是板上釘釘的了，發動機一直都是我們的弱項，現在我們需要繼續加油努力，解決發動機的問題。」

    不管速度有多快，變循環發動機都是必須要突破的技術。

    同一款發動機不可能滿足所有工況的需求，就拿曾經大名鼎鼎的斯貝發動機來說，就是個高空疲軟的貨色，其他的很多發動機在上了高空之後，推力都會降低，所以，說發動機的推力多大，得指明速度和高度情況，這就和討論汽車油耗要說工況一樣。

    其中主要的問題就在於迎風面積。

    現代戰鬥機使用的是渦扇發動機，相當於在渦噴發動機的外面套了個風扇，吹出去更多的風，也就在不增加油耗的情況下提升了推力，f119發動機是給f22用的，為了給f35使用，這種發動機搖身一變成為了f135發動機，主要也是擴大風扇直徑，把推力增加到了近二十噸，相當逆天。

    但是，這也帶來了迎風面積大的缺陷，所以f35戰鬥機的最大速度只有1.5馬赫而已。

    那麼，魚與熊掌可以兼得嗎？解決的辦法有的，這就是變循環發動機！

    在低速的時候，打開外涵道，提升推力，高空高速的時候，關閉外涵道，降低空氣阻力，這樣就完美了！甚至速度再高的時候，關閉了前面的壓氣機，氣流直接吹進燃燒室，變成衝壓發動機！

    美國佬在黑鳥偵察機上，用的就是變循環發動機，在研製四代機的時候，和yf22競標的yf23，用的也是變循環發動機f120，這種發動機有多逆天？

    它的最大推力只有13噸左右，這個數字只是三代發動機的水平，推重比也只有8.5左右，看上去比f119低一大截，但是，它在兩萬米的高空，依舊能爆發出來11噸的推力，所以在它的推動下，yf23可以輕鬆飈出1.8馬赫的超音速巡航來，這點就絕對逆天了。

    但是，美國人選擇了保守，不知道是因為在三代機上得到的教訓，還是覺得f120的項目屬於ppt級別的，到了後來，jsf競標的時候，他們又把這種發動機給排除在外了，導致美國人搗鼓了幾十年，也沒有真正地裝機實用化。

    但是，到了五代機時代，採用自然變循環大推力發動機的路線已經是一種必須。

    這種發動機可以把外涵道的冷氣流直接引入內涵道燃燒，這樣燃燒做功效率更高；米格25為了增加推力還得噴（酒）精，就是為了降低進氣溫度，這樣才能得到更多的空氣，而變循環發動機直接進去的就是冷空氣。

    當然了，關鍵的是前面的壓氣機不再成為阻力，高空高速下的燃燒效率更高，可以全程高空高速巡航，就算是飛不到2.5馬赫以上，也可以全程飛2馬赫左右的速度，這是相當牛的。

    「變循環發動機項目，咱們國內有幾個機構在搞。大家的起點都是f120發動機。」現場的一名領導開口。

    美國佬沒有使用f120發動機，但是，這種發動機作為全世界唯一經過飛行演示驗證的具有變循環特徵的制空型戰鬥機動力系統，自然引起了航空界的關注。

    國內有很多團隊都在研究。

    首都航空航天大學的團隊專門針對f120構型的雙外涵變循環發動機建立了總體性能仿真模型，並開展等質量流量節流控制規律研究，驗證了模式轉換的可行性。

    西北工業大學的團隊、南京航空航天大學團隊、瀋陽發動機設計研究所團隊、四川燃氣渦輪研究院團隊，都對自適應變循環發動機進行了深入的研究。他們不僅僅建立了模型，還研究了在這