迫降了，能不能出山都是問題。

    可是情況並沒有按照李戰的意志進行轉變，飛控系統儘管有些遲鈍但飛機還是可控的，最可怕的是動力系統的情況非常糟糕——推力居然在持續增加。

    這說明了一個殘酷的事實，動力系統並沒有因為剛才幾個大過載機動而受到影響，既沒有恢復正常也沒有因此而變得更壞。同時飛機機身的剛性結構受到了嚴酷的考驗，飛機撐過來了，這顯然是意外的收穫。

    由此李戰強烈地意識到必須要竭盡全力保證飛機的安全了，通訊系統失靈的情況下，飛機上的監測設備與地面的通訊也受到的影響。飛行數據和飛機的各項狀態數據是會自動存儲下來的，需要回到地面進行導出。

    如果飛機摔了，那麼這些寶貴的數據將會有損失的危險。數據有多重要？可以說未來將不會有機會獲得這樣的數據。超音速狀況下的大過載機動，在那個瞬間飛機到底經歷了什麼承受了什麼，只能通過當時的數據來進行分析。

    不會有人能夠飛出同樣的機動動作。

    這樣的機動根本不可能在飛行員的主動意識之下飛出來，也只有在幾個極其罕見的因素影響之下飛機才會出現這樣的情況。

    李戰沒有選擇了，只能在崇山峻岭之中穿梭。讓他多少有些把握的是機載雷達的反應速度飛出快，但凡是雷達在探測的過程中都會有一個過程，發射雷達波收到回波這麼一個過程。李戰用過的最靈活的機載雷達是殲-10b上搭載的那顆aesa雷達，即有源相控陣雷達，以及殲-16搭載的那顆直徑更大的aesa雷達。

    但是以上兩種雷達都比不上01號黑絲帶的機載雷達，一種未知型號的非常先進的有源相控陣雷達。往往只需要半秒鐘李戰就能通過機載雷達獲得反饋信息，他能夠有更多的時間進行相應的操縱。

    得虧01號黑絲帶是完整原型機，也就是說飛機的狀態就是要交付部隊的狀態，一般有些原型機不是馬上就搭載機載雷達的，隨著試飛進度而慢慢完善起來。

    除了機載雷達，01號黑絲帶的機身上是整合了各種感應器的，組成了戰場態勢感知系統，比如紅外探測比如無線信號探測，非常的叼。這個戰場態勢感知系統反饋了大量豐富的信息，對李戰了解外部情況起到了非常大的幫助。

    有些試飛員說四代機是一種可以盲人駕駛的飛機，雖然誇張了一些，不過反映出來的是四代機極強的態勢感知能力。飛行員通過眼睛獲取戰場態勢，但是人的眼睛的獲取能力是有限的，處理信息的能力也是有限的，超強的態勢感知能力是四代機的重要特徵。

    四代機的四大特徵總結起來是四個「s」，超機動性、超音速巡航、隱身、超強戰場態勢感知，開頭字母都是「s」，因此被稱為-35、陣風、殲-10c、殲-16等之所以為被稱為三代半，是因為它們具備了部分能力，比如su-35就有超機動能力，而殲-10c和殲-16的航電系統使用了大量黑絲帶上的技術。

    許多人覺得殲-16一般化，外形是沒有很大變化的，看上去和殲-11、su-30沒什麼區別，甚至不少人無法通過外形分辨出來。但是殲-16的航電系統非常的牛逼，是殲-11家族裡最厲害的。

    殲-16服役的時間晚於殲-20，不少軍迷因此對沈霍伊廠是有相當大的意見的，認為沈霍伊廠除了啃老骨頭一點進步沒有。真實原因是什麼呢，就是對內部的航電系統動了大手術，大量使用殲-20的航電技術，相當的厲害。

    藉助黑絲帶對外部環境超強的感知能力，儘管深陷濃霧，李戰依然能夠做出非常迅速有效的反應。

    當年在北庫苦練穿山飛行的回報來了。駕駛殲-7eg在彎多霧多的北庫峽谷里進行超低空穿越，往返一趟上百公里，而且經常在複雜氣象條件下進行同樣標準的訓練。

    沒有這一身本事他還真不敢來當四代機的主力試飛員。

    在無法提升飛行高度的情況下，李戰只能在山裡飛行，左躲右閃地避開高聳入雲的山峰，同時抓住任何一次機會逆時針向東轉向。只有向東轉向才能夠在最短的時間內飛出山區。

    他有一個習慣非常好，總是喜歡記航圖，記各個地區的氣象圖以及氣候特點，所以他對這片高原區域的地形地貌是爛熟