有成發所這個例子在前，貴發所哪裡能忍得住？

    成發所能給人，咱們貴發所難道就缺人了？都是搞航空發動機的，大家ho比ho差多少啊，憑什麼你們成發所天天吃紅燒肉，老子就得苦逼的天天啃窩窩頭？

    沒說的，干！

    王永明回到技術中心，剛剛把潤華實業想要和649所合作的事兒開了個頭，還沒等他把事情說完，一群日子過的苦逼無比的技術人員頓時就玩起了狼嚎！

    王永明很能理解大家的心情，因為他的心情和大家是一樣一樣的，擦擦通紅的眼睛，王永明咧著嘴大笑：尼瑪啊，大好事啊，盼了這麼長時間，總算不用苦巴巴的過日子了……

    ……………………

    在貴發所開始盤算著派誰、以哪種上級領導不會置喙的方式與潤華實業進行合作的時候，遠在東京的德國人卻是如遭雷擊。

    「你說什麼？豐田準備購買中國人的那個設計？」布魯諾·薩科的臉色很難看，震驚的向施密特問道：「消息可信嗎？」

    「應該可信，」施密特的表情也沒比布魯諾·薩科的好看到哪裡去，就跟親眼目睹了老婆給自己戴了一頂綠帽子似的。

    布魯諾·薩科失魂落魄的坐了回去，滿臉痛苦的死死揪著頭髮：「為什麼會這樣？為什麼會這樣？」

    對於中國人的汽車是否會對奔馳造成衝擊，布魯諾·薩科其實並不怎麼擔心，他特意了解過那家潤華實業的情況，年產能只有20000輛左右而已，可以說是一家徹頭徹尾的地區性公司，他們的產品在國際上幾乎沒有任何的知名度，先不說被他們命名為「一號車」的概念車什麼時候能夠推向市場，就算他們能立刻推向市場，同時還保持與奔馳s—lass級同等的配置和技術水平何況這是根本不可能的也無法對奔馳造成威脅。

    但豐田就不一樣了，豐田是一家全球性的大型汽車製造工業集團，年產能數百萬輛汽車，產品在全世界範圍內有著廣泛的知名度，就算是在奔馳的老家：德國也有著一定的市場占有率，一旦他們搶在奔馳前面推出了這款有著潤華實業外觀和內飾設計的豪華轎車，說不會對s—lass造成衝擊那才是見鬼了。

    豐田的leus多賣一輛，就意味著奔馳s—lass少賣一輛，一反一正就是兩輛，很簡單的道理……

    「所以你的意思是從中國人手裡把那個車買下來，是吧？」抬起頭望著施密特，布魯諾·薩科咬牙切齒的道。

    從個人的感情上來說，他接受不了這個結果，可布魯諾·薩科更明白，這似乎是最好的結果、最好的捷徑。

    施密特的臉色有點尷尬，沒有直接回答這個問題，而是略略迴避了一下：「呃，我想問的是，布魯諾，你對全新s—lass的造型有概念了麼？你認為我們全新的s—lass需要多長時間才能正式推向市場？」

    「呃……我正在梳理……」剛剛還有點氣勢洶洶的布魯諾·薩科一愣，隨即變成了尷尬，吱吱唔唔的迴避道：「不過……2年吧，2年就足夠了……」

    這好幾天過去了，連個基本的思路都沒有，作為梅賽德斯的設計主管、首席設計師、全新一代s—lass的總設計師，布魯諾·薩科確實是挺慚愧的。

    明白了，那麼就是布魯諾現在還沒有一個明晰的思路……沒有明晰的思路？！施密特心裡「咯噔」一下：不應該啊，作為兩代s—lass的設計者，布魯諾怎麼可能還沒有一個明晰的思路？除非是……

    「布魯諾，請你明確的告訴我，你有沒有把握能夠在設計上超越中國人的那個設計？」心臟狂跳的施密特也顧不得照顧公司首席設計師、設計主管的情緒了，直言不諱的向布魯諾·薩科問道，作為梅賽德斯公司的副總裁，他必須為公司的股東們負責。

    「……」布魯諾·薩科的臉色稍稍有些發白。

    不用問了，看到布魯諾·薩科的反應，施密特心裡嘆息了一聲：看來布魯諾的信心也不是很足啊。

    當然，施密特相信只要給布魯諾·薩科足夠的時間，他一定能夠設計出一個足夠優秀的、超越中國人的那個設計的s—lass，但對於梅賽德斯來說，現在最缺的恰恰就是時間：當初設計這一代s—lass用了多長時間？光是概念設計就用了足