在乘用車領域的驕傲：全世界排量最大的乘用車用汽油動機！」指著眼前這一大坨，布爾加科夫一臉自豪和驕傲的道：「陳，你猜猜這台動機的排量是多少？」

    「是多少？」陳耕很配合的問道，事實上在看到這台巨大的v8動機的時候，他心裡頭就已經冒上來了一個猜測，只是他還有些不敢相信：不是吧？布爾加科夫會講這東西拿來給我們看？

    「7.7l！」

    看著眼前這台個頭巨大的v8怪獸，布爾加科夫滿滿的都是驕傲和自豪：「現今世界範圍內還在量產的、用於乘用車上的最大排量的v8動機！」

    「真的嗎？真的是排量最大的嗎？」林書瑤低聲向陳耕問道。

    「應該是真的，」陳耕點點頭，也同樣低聲道：「英國的勞斯萊斯和本特利上搭載的那台v8動機是6.76l的排量，美國人那邊的v8動機從到7l左右的都有，但據我所知，似乎用在乘用車上的汽油機，排氣量最大的也不過是7.2l，是一台ohv（頂置排氣、底置凸輪軸，俗稱的頂杆機）結構的v8汽油機。」

    「老天爺！」林書瑤忍不住驚嘆起來：「那這台動機的油耗也肯定很高吧？」

    「百公里油耗怎麼著也不可能低於個。」

    「個？這也太高了吧？」饒是林書瑤見多識廣，也有些被這個高的油耗給嚇到了。

    「高麼？」陳耕笑著搖搖頭：「排氣量在這裡放著呢，何況能夠搭載這台動機的汽車的自重怎麼著也得在2噸半以上，推動這麼沉重的車身，能量守恆還是要的吧？況且差不多重的勞斯萊斯和本特利的油耗也沒少到哪裡去。」

    陳耕當然不能說自己猜測這台排氣量7.7l的v8動機就是蘇聯汽車工業的最高驕傲：轉為蘇維埃高級領導人使用的吉爾—41o42和41o47高級防彈轎車上搭載的這款動機。

    毫無疑問，這台排氣量7.7l的動機是個純粹的油老虎，百公里油耗升已經屬於「節能」運行模式了，也因為這個，無數日吹、德吹甚至美吹們深深的鄙視這台動機：老毛子的動機技術落後啊、老毛子動機的油耗高啊……

    但這些傢伙在說這番話的時候，肯定沒想過，本特利（賓利）的最高端型號的車型：慕尚上搭載的賓利6.75升v8動機其實從5o年代就在使用，油耗也從來沒低於25個！

    搭載6.75聲v8動機的賓利慕尚才多重？2噸半多一些，但搭載這台7.7l動機的吉爾—41o42、吉爾41o47的自重是多少？沒有詳細的數字，這是蘇聯以及後來的俄羅斯的秘密，但保守估計也不低於3.5噸！

    多出來一噸的重量，推動起來難道不需要多燒油？

    基於基本的物理定律，想要推動這麼沉重的車身，不耗油那是不可能的，換一句話來說，任何一台以上的動機配合沉重的車身，油耗都不可能低到哪裡去，就連一向以節能省油為宣傳口哈德腳盆雞，在2o1o年前後的蘭德酷路澤都動輒有2o升以上的百公里油耗，何況吉爾—41o42高達3噸半以上的沉重身軀以及8o年代早期的動機技術？

    當然，這台7.7的動機的油耗比起自己的同類們也的確是略高了些，這沒什麼疑問，但並不意味著那台動機就是一團渣渣，完全可以像是賓利慕尚以及現款勞斯萊斯上搭載的那台6.75升v8動機一樣，通過持續的改進升級、通過電控電噴的精確控油來提升油耗的經濟性嘛。

    陳耕和林書瑤的對話聲音雖然小，可別忘記了老毛子這邊的翻譯可一直在豎著耳朵聽著呢，聽著陳耕對自己的秘書的話，布爾加科夫眉開眼笑：「沒錯沒錯，我們的動機，雖然油耗高了點，但性能出色啊，相比於性能，這點油耗根本不是問題況且裝備這種動機的車型，需要考慮油耗嗎？」

    「說的沒錯，裝備這種動機的車型的確沒有必要考慮油耗，」陳耕大為贊同的點頭：「對了，布爾加科夫同志，這款動機的性能怎麼樣？最大功率和扭矩是多少？」

    「這個……」布爾加科夫猶豫了一下，和其他同志交換了一下眼神之後，方才道：「最大功率是315馬力，最大扭矩是6o8牛·米。」8