「我還真考慮過，」小麥克唐納點點頭：「不過今年的巴黎航展剛剛結束，明年的范堡羅航展要九月份了，這個……」

    倒也是！

    聽小麥克唐納這麼說，陳耕倒也理解了小麥克唐納的為難：在世界三大航展中，巴黎航展是在單數年的初夏舉行，今年的巴黎航展剛剛結束沒多久；

    英國范保羅航展則是在雙數年的九月份的第一周舉行，這意味著距離明年的英國范保羅航展還有一年零三個多月的時間，從宣傳的角度來說，時間太長了；

    至於與法國巴黎航展、英國范堡羅航展一起號稱世界三大航展的新加坡航展，巴黎航展和范堡羅航展表示你丫給老子滾遠！就你那屁大的一點地方，能放下幾架飛機？

    陳耕想了想，問道：「你覺得9月份的加拿大航展怎麼樣？現在報名英國還來得及吧？」

    對於加拿大航展和新加坡航展到底誰才是世界三大航展之一，兩家幾乎要打出狗腦子來了：新加坡航展說老子是亞洲地區唯一具備重大國際影響力的航展，世界三大航展捨我其誰？加拿大航展表示你丫給老子滾遠！你丫一個80年代初才開始舉行、迄今為止舉辦的次數還不到兩位數的航展，也好意思說自己是世界三大航展之一？老子可是1946年就舉辦了第一屆航展！

    而事實上也確實是如此，對於很多十幾二十年後的國人來說，大概會覺得新加坡是世界三大航展之一，同時也是亞洲地區最有國際影響力的航空展之一，但對於這個時代的歐洲和美洲人來說，新加坡航展的影響力確實不如從1946年就開始舉辦的加拿大航展。

    聽陳耕說道加拿大航展，小麥克唐納的眼睛頓時一亮：「對啊，還有加拿大航展，我怎麼把這個給忘記了？」

    至於麥道是否能夠參加加拿大航展的問題，小麥克唐納根本就不覺得這是個問題。

    對於麥道集團來說，世界上所有具有重大影響力的航展他們都一定會參加，參加這些航展，未必是為了賣出去多少飛機，更多的還是處於宣傳，這就跟很多規模很大的企業、比如可口可樂或者肯德基一樣回去做廣告一樣的道理：我知道我很有知名度，完全沒有必要做廣告，但老子之所以還要繼續在各種媒體平台上做廣告，就是為了告訴全世界，老子以前很牛x，現在依舊很牛x，老子就是時時刻刻出現在你的眼前，保持足夠的存在感。

    飛機製造商們參加各類航空展，其實也是差不多的道理，如果某個飛機製造商不去參加某個航空展，除了企業瀕臨破產之外，最大的可能就是這個航空展影響力不行，比如1996年咱們舉辦的第一屆珠@海航展的時候，那是真沒幾家國外的航空製造公司願意來參展，基本上就是咱們自娛自樂，可你再看看現在的珠海航展，來參展的航空製造企業那真的是烏泱烏泱滴呀，仔細看看那些參展名單，你會好奇這個世界上真沒會有這麼多的飛機製造公司，不是只有什麼波音、什麼空客、什麼龐巴迪麼？這個啥啥啥公司是什麼來頭？那個啥啥啥公司又是什麼鬼？怎麼全都沒聽說過？

    對於麥道來說，他們簡直就是加拿大航展的超級vip，不說md-12，雙發版的md-11、從陳耕的商飛集團引進的f150以及其他的軍用和民用飛機，也是要在加拿大航展上亮亮相的，想到這裡，小麥克唐納心頭忽然一動，向陳耕問道：「老兄，你的商飛集團要不要也來參個展？你們集團的產品也不少了哇。」

    商飛集團也去加拿大航展參展嗎？

    陳耕原本是沒有參加加拿大航展的想法的，但小麥克唐納此刻的建議，卻讓陳耕開始周末起來：說起來商飛集團的產品也不少了，是不是應該用過參加航展這種方式，讓更多的人知道了？

    現在的商飛集團，低端機型有換裝了全新活塞式發動機的運-11，有已經取得了英國適航認證的運-12，有直-9系列的直升機，有從福克公司引進技術的系列客機，還有與前蘇聯雅科夫列夫設計局聯合設計和研製的雅克-130高級噴氣式教練/入門級戰鬥機，可以說已經初步具備了完整的產品線。

    除了飛機之外，商飛集團在航空發動機領域也有所成就，不但有從蘇聯伊夫琴科設計局引進的ai-25tl系列渦扇發動機，還能夠自產最新的系列軍用渦扇發動機，此外再加上從英國羅爾斯·