輸機，要與美國並駕齊驅，我以為你也腦袋一拍，要我們搞航天飛機呢。」

    郭拙誠笑道：「你這是嘲笑我吧？我一個技術外行還沒有愚蠢到指揮你們這些專家的地步吧？」

    錢雪森說道：「我們也進行了多方面的論證，最後還是認為飛船的模式更適應我們，也容易和能夠鼓舞我們航天人的信心，更能夠減少技術風險，節省項目資金。」

    郭拙誠很認同地說道：「現在我們的航天技術才剛剛起步，根不需要往太空搬運多少物資，有一艘飛船足夠我們用了。如果將來技術進步了，需要向太空運送更多的物資了，再製造航天飛機也來得及。」

    飛船和航天飛機兩者有著顯著的不同，就是前者沒有機翼，是一個形如圓筒似的金屬疙瘩，而航天飛機有機翼，就如一艘大飛機一樣。兩者都是又大型火箭發射升空，但因為結構的不同，它們返回地球的方式也就不同。因為飛船沒有機翼，因而在飛行的時候不能產生升力，只能以彈道式或半彈道式方法返回，其結果是氣動力過載和落地誤差都較大，返回時採用在海面濺落或在荒原上徑直著陸的方式。

    這種著陸方式對航天員的要求很高，需要長期訓練才行，對航天員生命安全也有一定危險，同時因為與地面或海面進行撞擊著陸，所以它為一次性使用太空飛行器，而且因為空間小無法運送大型部件，宇航員人數較少，也不能單獨在太空飛行。它的優點是結構相對簡單，無需複雜的空氣動力控制面，也沒有著陸機構及相關裝置，從而可靠性和安全性較高。只要著陸控制技術過關，飛船和飛船里的宇航員就能安全回來。

    航天飛機則因為有機翼，它在返回地球的時候進入大氣層獲得足夠的升力，控制升力的大小和方向就能調節縱向距離和橫向距離，使航天飛機準確地降落在跑道上，能部分重複使 用。它的過載也小得多，即從起飛到返回地面的整個過程中，加速和減速都很緩慢，大大降低了對航天員的身體要求。它能運送更多的宇航員和物資以及大型部件，還能獨立在太空飛行，但是成昂貴、技術要求高、風險大。

    中蘇用飛船用了幾十年沒有出大的安全問題，而美國有兩架航天飛機失事爆炸，導致十多名宇航員死亡。

    重生而來的郭拙誠當然不願意選用航天飛機模式，那玩意也就是一個名氣而已，今後幾十年都沒有這種必要，太浪費了。也只有美國這種科技水平高、資金雄厚的國家能咬牙堅持一段時間，其他國家根不行。

    （感謝各位訂閱）