始就瞄準了最先進的航電技術，直接借用美國的相關理念。因為郭拙誠是航空領域的門外漢，雖然他這麼要求，但當時科研人員並沒有取得實質xing的進展，畢竟中國在這個領域開始是一片空白，只是將計算機專家、航空專家聚集在一起進行技術跟蹤和撒似尋找相關技術成果，儘可能地與國外進行技術交流，從而進行技術積累。

    等到從伊拉克運回來美國f4、f5飛機殘骸，以及從伊朗請到相關專家後，中國的航電技術開始飛躍，藉助中國計算機技術的快速發展，中國很快就超過了英國和瑞典，幾乎和法國平起平坐，與美國只有咫尺之遙。

    前世有人稱中國為山寨的高手，其實這種本事在開國之初國家就開始了有意識地培養，因為當時中國的技術實在太讓人寒心，啥也沒有啥也不能製造，除了仿製外國的，還真沒有辦法快速提高自己的水平，只能組織力量對關係到國計民生的科技進行仿製、進行測繪，進而發展到攻關和突破，經過艱苦的努力，中國人終於在短時間內擁有了自己的科研隊伍，擁有了自己的工業體系。

    中國還有一個外國不能比的工作方式，那就是大會戰機制，可以舉全國之力來實現某一個目標某一個項目，雖然這個機制浪費了不是人力物力，但效果則是明顯的。雖然我國的基礎差，但通過這種方式完成了很多其他國家都斷言無法完成的大項目。

    現在有了實物殘骸，有了與美國、法國、英國、瑞典的科技交流，有了伊朗使用者的幫助，有了計算機技術方面的雄厚底蘊，中國不趕上去都不可能。

    讓郭拙誠感到意外的是，這個前來請教的研究所匯報的竟然是有關雷達的技術問題，他們說他們在脈衝都卜勒火控雷達和相控陣火控雷達上面取得了突破。

    雖然機載雷達也屬於航電系統內部的一個分支，但也可以說他們的研究方向發生了改變。

    郭拙誠不解地問道：「你們不是主要研究飛機上航電的數據鏈系統嗎？怎麼研究起雷達來了？」

    對方的領導尷尬地笑了一下，說道：「郭主任，我們是被逼的啊。數據鏈這個系統容納xing小，而滬海市那家數據鏈系統研究的單位又走在我們前面，如果我們還是繼續朝這個方向研究，雖然能取得一定的成果，可在與他們的競爭中一定會落敗。與其將來落敗，我們乾脆從現在就對此放棄。不瞞領導，我們已經通過某種途徑從英國得到了有關機載雷達的技術，對我們設計和製造機載雷達很有幫助。」

    郭拙誠對機載雷達可是真正的外行，他只是詢問了他們獲得英國雷達技術的途徑，然後很爽快地答應願意召集三機部的領導開會討論他們的轉型請求，也答應由他出面召集相關專家對他們的雷達技術進行評議。

    現在中國的雷達技術積累可不少，有從歐美國家技術交流來的，有從美國飛機的殘骸上破譯的，也有中國廣大科研工作者自己研究的。雖然中國的雷達技術與歐美發達國家有一點的差距，但有足夠的能力評判一個技術的好壞。

    交談時，儘管郭拙誠聲稱自己不懂雷達技術，但對方還是很認真將有關技術向他簡單地講解了一遍，然後請郭拙誠提建議。他們還請郭拙誠將雷達技術和計算機控制技術綜合起來，從這個方面對他們進行點撥、進行提高。

    無奈的郭拙誠只好認真地和他們一起討論，就自己知道的計算機控制技術和前世的絡技術等進行了講解。雖然郭拙誠也是泛泛而談，但他的談話里不可避免地夾帶了一些前沿科技，特別是有關計算機絡方面的先進理念，讓這些專家受益匪淺。

    他們一致認為郭拙誠的觀點和建議對機載雷達的設計有巨大的推動作用，能大大提高雷達控制技術的科技含量。

    對於這些，郭拙誠也不會說什麼，他也知道對雷達的設計肯定有好處，但好處到底有沒有他們所說的這麼大，則無法肯定，也許他們說的是真的，也許他們故意在拍馬屁。

    時間到了吃晚飯的時間，郭拙誠就請他們一起吃飯。

    吃完飯，這些人才依依不捨地告別。他們必須儘快趕回去準備資料，以備三機部的專家們審議。