安全問題，眾所周知歐洲普遍採用寬軌標準，亞洲則是窄軌，且從安全策略考慮每個國家鐵軌寬度都有微小差別，這樣還是防止敵軍利用火車速度發動突襲。修建高鐵，從亞洲到歐洲使用一個標準，且由中國方面承建、維護和管理，令那幫至今沒擺脫冷戰思維的軍事學家們憂心忡忡。

    反對西進戰略是有組織有預謀有分工的。

    一方面西方特別是美國利用主流媒體大肆抨擊西進戰略，提出種種聳人聽聞的可能『性』，仿佛實施之後天要塌下來了；另一方面通過各種組織、民間團體，甚至正府高官赤膊上陣，遊說沿路國家反對派、議會阻止高鐵經過本國領土。

    詹家也在反對陣營之列。

    詹家考慮的是切身利益。一旦「三箭齊發」戰略得到實施，歐亞之間運輸很大程度擺脫對遠洋航運的依賴，更快捷、更安全、速度更快——快了不止一點點！

    從大連發往利物浦的輕工業品，經台灣海峽、馬六甲海峽，繞過好望角牴達英國，動輒需三四十天，如果沿途靠港裝卸貨物時間更長。高鐵啟動後，每個國家都停留也就頂多十天！

    這就意味著除了煤炭、石油、鐵礦石等體積大份量重且收貨時間相對寬鬆的資源類商品，絕大多數貨物都可以走鐵路貨運途徑。

    對詹家來說不啻於滅頂之災！

    因為從遠景看「三箭齊發」影響的不僅是亞歐之間的貨運，今後東亞發往美國、南美洲等地的貨物都可以從英法沿海港口轉運，時間、成本節省不止一半！

    詹家動用京都力量千方百計遊說政務院和人大相關部門，竭力渲染其負面影響，試圖中止或延緩「三箭齊發」戰略；與此同時詹家悍然發動經濟戰，威脅吳家、宋家等傳統家族的切身利益！

    詹家的做法是：凡涉及京都傳統家族經營的領域，對外出口時找各種理由故意拖延、壓貨，海關反覆抽檢且抽檢率明確高出同行水平，在報關手續上刻意刁難、沒完沒了地要求補報、完善等等，結果其它貨物源源不斷出關出港，京都幾大傳統家族的貨物在港口堆積如山。

    吳曦等人盛怒萬分，偏偏又發作不得。

    傳統家族控制大型央企從中牟利本來就是見不得人的事，哪敢擺到台面？吃了暗虧還不能聲張。

    怎麼解決燃眉之急呢？貨物不能不出港，但為這點事向詹家低頭、放棄事關國家百年大計的「三箭齊發」絕無可能！

    幾個家族聯手尋找出海口，然而從北到南一路看下來都被詹家牢牢控制，而且可怕的是不僅海關、港口、遠洋航運等行政部門都姓「詹」，連相關中下游產業如報關代理、運輸、碼頭等都在詹家掌握之中。

    即使吳曦動用權力撤換海關關長等一系列官員，都沒法改變盤根錯節的局面。

    想來想去，他們把目光投向唯一的缺口：香港！

    眾所周知香港港口歷來被超級富豪所壟斷，有個著名的笑話是：二十多年前大陸遊客去香港旅遊，經過港口看到密集的集裝箱，問哪塊區域屬於李嘉誠的領地，導遊說從剛才起計算再開十分鐘車程，都是李嘉誠的。

    有些近似於大草原上的大領主們，計算領地通常騎馬跑一圈，有時從早到晚都跑不完。

    超級富豪們不但控制經濟領域，還把手伸向政治，在立法會、議會、特區正府都有自己的代言人，隨時隨刻維護切身利益。

    甚至在海外包括歐美主要大國的議會圈和政要都有他們的人，在制定經濟、稅收、進出口等政策法規方面發揮微妙影響。

    針對國內錯綜複雜的形勢，超級富豪們不約而同採取「三不政策」：不介入，不站隊，不得罪。

    當吳家、宋家等傳統家族派遣的聯絡員抵達香港時，詹家已搶先一步跟超級富豪們達成君子協定：同意解決部分貨物出口問題，但要遵守配額管理制度，不可以違反香港進出口相關法律條文。

    說得通俗得點就是，我可以跟你做生意，既然是生意就要守規矩，違法『亂』紀的事我不干。

    若按照配額管理「雨『露』均分」原則，根本容納不了幾個央企龐大無匹的出口量，因為配額管理不論企業大小和貨物多寡一視同仁，照這樣排隊等下去，半年都處理不完一整批貨物。

    這麼做也不能說人家