隨著第一張渲染圖的出圖，整個設計團隊才終於意識到，自己做了一件多麼傑出的產品設計。

    路虎極光，是少數審美跨度能做到很長的車型，這款車能在剛出來的前幾年讓人覺得十分驚艷，而後幾年裡還能讓人覺得非常好看，哪怕再過幾年也屬於顏值較高的車型，哪怕是在李牧重生之前，極光已經上市那麼久了，大家對極光已經看多看慣了，依舊會覺得這輛車確實很好看。

    這樣的設計，在現如今拿出來，幾乎就是碾壓級的存在，跟它比起來，現在的沃爾沃的汽車設計團隊，簡直可以發配到西伯利亞去種土豆。

    亞歷山大·維坎德也是在看到幾近實物圖的渲染圖之後，才知道誰是爸爸。

    他幾乎對這款車型驚為天人，而之前讓他嗤之以鼻的溜頂造型，也成了他眼裡畫龍點睛一般的存在。

    於是整個團隊仿佛打了雞血，然後在接下來的時間裡，完全按照李牧的要求，進行更細一步的設計工作。

    數天之後。

    牧野汽車集團第一款汽車的全套渲染圖，終於宣布完工。

    整個設計團隊開足馬力，出來的渲染圖有近百張之多，其中光是各角度的外觀圖就有二十張，內飾中控二十張，剩下的則是車內座椅、空間布局以及各種小細節。

    這款中型suv，被李牧命名為牧野極光，英文名為muye-aurora。

    牧野極光除了採用了路虎極光的外觀設計之外，內飾完全拋棄了路虎的那一套東西，而是把後世奔馳的家族內飾搬了進來。

    中控除了大氣經典的奔馳造型之外，還設計了一塊7英寸的液晶屏，只不過這塊屏幕現在還屬於想像階段，需要進行針對性的開發。

    雖說現在絕大多數的車型都沒有液晶中控屏，但不代表現階段的科技水平達不到這個要求。

    其實屏幕很簡單，7英寸液晶屏並沒有什麼技術難度，應用到汽車上，也無非就是在原版屏幕的基礎上，提高一下高低溫工況的適應能力。

    其實，液晶屏並不最重要的，最重要的是，要適配一套完善的車機系統。

    說的簡單點，這套系統起碼要支持顯示各種車況，比如空調狀態、模式狀態、音頻調節等其他功能、然後還得配合用戶進行車況調節，提供簡單的娛樂功能。

    最次，也要提供收音機和mp3、cd播放的功能。

    如果想讓它更強大一點，可以把keyhole的地圖以及導航功能相結合，實現車載導航，再加入一個藍牙模塊，實現藍牙電話以及藍牙音樂。

    若是想要更多的功能，就要等到智慧型手機系統開發出來之後了。

    李牧現在沒有現成的車機系統可用，市面上可用的系統都完全入不了他的眼睛，所以他把這套產品的設計研發工作交給了蘋果和牧野科技。

    蘋果的團隊負責研發整套系統的軟體支撐，包括人機交互以及體驗優化。

    而牧野科技的硬體實驗室，負責尋找市面上最合適的硬體，解決整套方案。

    聽說李牧要在車裡裝一塊7英寸的液晶屏，所有的技術人員都表示了強烈反對。

    反對的點有幾個：

    第一，成本太高；

    第二，不穩定；

    第三，不需要。

    李牧把這幫瑞典老哥罵了個狗血淋頭。

    成本高算個屁？這幫人根本不知道，這種配置，生產時加進去可能只要1000塊錢成本，但消費者後期自己改裝至少要花3000。

    所以，你1500或者2000賣他，他不知道有多開心，大不了就出兩套方案，乞丐版車型不上液晶屏，但中配及以上默認配置液晶屏。

    在李牧看來，現在覺得消費者不會為液晶屏埋單的業內人士，基本都是汽車行業的傻叉，幾年後的市場，會把他們的臉按在暴曬過的水泥地上反覆摩擦，然後再把他們的豬腦子打出腦震盪。

    至於不穩定的這種話，李牧聽的更多。

    一說車上為什麼不能加個屏幕、為什麼不能加個這、加個那，總有業內的槓精說汽車要求的工況嚴峻，動輒零下幾十度、零上幾十度，很多電子產品不能直接在車上用。

    這樣的