劉鏹東終於明白李牧為什麼一直這麼推崇機腹貨倉資源，如果按照李牧這個模式運作物流，那麼全國大部分地區都可以實現快遞次日達，對比現在的快遞，李牧規劃的速度簡直嚇死人，對整個行業的顛覆性也是前所未有。

    其實，2002年的物流，和2016年的物流在硬體上差在哪裡？2016年的飛機比2002年飛得快？還是2016年的汽車比2002年跑得快快？都不是，2016年真正的優勢在於行情趨勢以及配套支撐的成熟，況且，即便是2016年，大部分的物流公司也無法做到次日達，大城市之間點對點運輸，也只有順豐能夠基本保障次日達，其他的公司依舊在時效性上跟不上節奏。

    李牧也並非要做全空運，而是以空運為主、陸運為輔，他要用這樣一個高端高效的藍圖去規劃未來的高端競爭力，在規劃完這些之後，他也立刻規划起配套的二級解決方案，陸地與鐵路運輸。

    李牧對劉鏹東說：「航空快件速度快，但成本也高，未來的市場需求並不一定完全追求時效，還是會有很多用戶追求性價比，如果次日達的航空件需要二十多塊錢的運費，三日達的陸運件只需要十五元甚至更低的運費時，相信也有大量用戶選擇後者，不過對我們來說，無論是前者還是後者，點到面運輸的流程都是不變的，只不過後者點到點運輸的承載方式發生了變化，我們將採購一定數量的集裝箱貨運車，來替代航空公司機腹貨倉，完成點到點運輸，陸運時效性雖然差一些，但是成本降低的不是一點半點。」

    劉鏹東看的也非常透徹明白，點點頭，難掩激動的說：「只要我們的模式確定下來，這些細節都會非常靈活，不過李總，你規劃了這麼多，八千萬到一個億的資金怕是不夠啊。」

    李牧說：「肯定不夠，遠遠不夠，不過不要緊，支付寶現在沉澱資金龐大，跟各大行的關係都很密切，只要央行還沒插手，我們就可以一直跟幾大行保持愛昧，拿支付寶刷臉，他們也一定會給一個高倍槓桿的貸款，我們未來投資在硬體上的每一分錢、每一件物品都要抵押給銀行，再從銀行貸更多的錢出來。」

    李牧現在幾個公司賬面上也沒多少錢了，前段時間把大部分資金調出來進了萬盈燕京分公司，給宋亮拿地用了，拿地成功之後，這筆錢還會壓上一段時間，李牧預想的是等十號線的線路圖公布之後、地價漲起來，再重新抵押給銀行，套取更多的資金出來，所以那筆錢砸進去一時半會可動不了。

    在這種情況下，讓幾家公司在不影響自身運營的情況下，立刻籌措八千萬到一個億出來，已經是一個極限值了，剩下的就得找銀行幫忙，不過其他幾家公司的現金流都很健康，可以不間斷的對物流公司進行輸血，

    其實李牧還有一個調動資金的王牌，那就是支付寶擔保，通過支付寶目前的規模，以它來做擔保從銀行貸款也是非常容易的。

    很快，方旭東也被叫了過來，李牧當著劉鏹東的面，把眼下面臨的局勢，以及自己對自建物流的規劃說了一遍，方旭東聽完表面上並沒有太大波動，其實內心裡已經如驚濤駭浪。

    方旭東算是一個極客，以前供職谷歌也並沒有接觸過運營，今天聽李牧一說，才明白真正的商場有多兇險，商場裡絕不是你做好自己就能贏得最後的勝利，而是誰下手更狠，誰才能笑到最後。

    雖然心裡驚嘆，但方旭東還是表現出了極高的職業素養，立刻掏出筆和小記事本，問李牧：「物流管理系統具體有哪些要求，或者說，要實現哪些功能？」

    李牧想了想，說：「我們的物流管理系統，不但需要對所有快件的信息進行實時存儲和更新，還要對我們每一輛車、每一個集裝箱或者打包包裹進行跟蹤記錄，同時精確錄入記錄我們每一個物流基地的倉儲情況，甚至精確到每一個員工信息，以及該員工負責的轄區，以及他的工作狀態、他接到的每一個包裹，以及派送的每一個包裹，總而言之一句話，這套系統要監控物流的每一個部門和環節。」

    方旭東點了點頭，問李牧：「我們的快件id怎麼確定？如果要追蹤每一個快件的動態，那麼它就必須要有一個獨一無二的id。」

    李牧說：「運單必須是特殊定製的，這一點我們可以跟特殊印刷廠合作，不是什麼難題，然後每一個運單上面都會有一個獨一無二