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    潁州進入三月之後，雨水格外的密集，似煙似霧，宛如置身江南水澤之鄉，也使得潁州的大地變得越發泥濘。一筆閣 m.yibige.com

    照常理來說，這樣的氣候是極不利攻城拔寨的。

    持續的陰雨天氣，不僅使人馬在戰場進退變得困難，物資運輸以及儲藏也備加艱難。

    除了弓弩外，投石弩等戰械也因為潮濕，威力大不如前。

    焦陂守軍心裡是竊喜與企盼的，巴望這個春季再多些陰雨，最好能連綿接上初夏的雨季，這樣他們就更有把握守到秋後、守到寒冰再度封鎖潁水的季節，守到赤扈騎兵橫掃河淮平原悉無敵手的那一刻。

    然而焦陂守軍卻是嚴重低估大越將卒攻城拔寨的決心，以及司空府應對陰雨天氣以及泥濘地形的手段。

    當世應付陰雨天氣與泥濘地形的手段是較為有限。

    修造驛道及場地，主要都是用粘土與石灰、河砂等物充分攪拌後墊高路基一層層夯實，輔以相應的排水措施，通常三五年內都可以無懼雨水的衝擊、浸泡；更高級一點就是將雞血藤汁或糯米熬煮攪拌其中，夯土層甚至可歷數百年而不垮。

    當然，司空府採用枕木、鐵軌鋪設棧道，比傳統的驛道更為優越。

    甚至在三月之前，司空府就在焦陂、淮川之間鋪設了多條與河渠碼頭相結合的複式鐵軌棧道，配合特製的重載馬車，確保陰雨天前往前線的物資運輸規模也能保證在十萬石以上。

    當然，在前軍大營與淮川及涌金河沿岸的後方運輸通道建設，相對好克服。

    畢竟司空府在焦陂外圍投入的兵馬實力，要遠遠凌駕在守軍之上，除了鋪設鐵軌棧道、修繕原有驛道，都不用擔心會受到敵軍的襲擾；甚至組織人手快速疏浚一些淺窄河道，哪怕只能通行烏篷小船，也能大幅提高前軍大營與後方的運輸能力。

    卻是前軍大營與敵軍營壘之間的戰場上，如何克服陰雨天氣、積水泥濘的地形障礙，卻是攻城軍必須要絞盡腦汁克服的難題。

    需要特製重載馬車配合才能最大限度發揮作用的鐵軌棧道，肯定不適合在位於敵軍反擊及戰械威脅下的戰場上，用作進兵通道的開闢；頂著敵軍的戰械弓弩威脅，將一車車三合土倒到戰場上一層層夯實，顯然也不現實——雙方接戰區域太開闊了。

    而除了青磚、碎石以及木料外，煤炭燃燒剩下的殘渣卻是更為優秀、要廉價得多的一種墊料。

    京襄這些年除了大規模開採石炭煉鐵燒瓷，也早在城寨民眾里推廣煤炭取代傳統的木柴用於日常炊食取暖，這些年不知道積累了多少煤炭殘渣，營造司也很早就嘗試著廢物利用，用煤炭殘渣鋪路。

    去年十一月下旬司空府不滿足於僅僅殲滅淮川之敵，決定進行更大規模、更徹底的軍事動員，決定發動全面的潁州會戰，就組織人力提前將上萬船煤渣從淮源、信陽、泌陽、雲陽等地先運到涌金河沿岸堆積起來。

    年前對汝陰城發動突襲之後，司空府又源源不

    斷的組織車船，將這些煤渣運往焦陂前線，傾倒到戰場上，鋪設出上百條接逼敵壘的出兵通道。

    從焦陂到泉河，守軍營壘區的正面寬度足足超過三十里。

    除了焦陂、泉河兩座主要城池外，守軍在兩城之間的第一層防禦，就建了十二座堅固營壘。

    要將這一座座彼此通聯、互為犄角的營壘強行拔除，接戰出兵通道怎麼能少？

    少了就沒有辦法將司空府雙倍於敵的兵力優勢發揮出來。

    即便守軍早就在每座營壘外圍開挖壕溝以為屏障，為了保障陰雨天氣雨水能及時排泄出去，前軍也沒有粗暴的直接將壕溝填起來，而是利用上百座特製的壕橋車架起進軍的通道。

    壕橋車又稱壕橋、「飛橋」、「飛江」，戰國時就普遍用於攻城拔寨，以渡城寨之外的壕溝及護城河等障礙物，乃是攻城軍所用的機動便橋。

    只不過司空府給前軍所投用的壕橋車，不僅框架為精鐵構件，橋面的棧板也是用薄鐵板鉚接。

    雖說車身要比傳統木製橋車笨重得多，但這也是有意而為之，為了就是架入壕溝之中，